在道路工程中，填石路基是一种常见的基础结构形式，尤其适用于地基承载力较差或地形起伏较大的区域。由于填石材料的颗粒较大、结构松散，其压实效果直接影响到整个道路的稳定性与使用寿命。因此，科学、准确地检测填石路基的压实度，是确保工程质量的重要环节。

填石路基的压实度检测方法多种多样，每种方法都有其适用范围和特点。常见的检测手段包括灌砂法、核子密度仪法、动态变形模量测试（DLP）以及重型击实试验等。然而，由于填石材料本身的特殊性，传统的压实度检测方法在实际应用中往往存在一定的局限性。

首先，灌砂法虽然操作简便、成本较低，但其主要适用于细粒土或砂类土的压实度检测，对于填石路基来说，由于石料之间的空隙较大，灌砂法难以准确反映实际的密实程度，容易产生较大的误差。

其次，核子密度仪法具有快速、无损的优点，能够在短时间内完成检测，适合现场快速评估。但在填石路基中，由于石料成分复杂，仪器读数可能受到矿物成分和含水率的影响，导致结果不够稳定。

动态变形模量测试（DLP）是一种新兴的检测技术，能够通过测定路基在动态荷载下的变形情况来间接判断其压实状态。该方法在填石路基中的应用逐渐增多，因其能更真实地反映实际工况，具备较高的准确性。

此外，重型击实试验也是一种常用的方法，通过对填石材料进行室内击实试验，得出其最大干密度和最佳含水率，从而为现场施工提供指导。但该方法属于实验室检测，无法直接反映现场的实际压实情况，需结合其他现场检测手段综合分析。

为了提高检测的准确性，近年来一些工程单位开始采用多方法联合检测的方式。例如，在施工现场同时使用核子密度仪和动态变形模量测试仪，通过数据对比和交叉验证，提高检测结果的可靠性。

总体而言，填石路基压实度的检测是一个系统性工程，需要根据具体的地质条件、施工工艺和工程要求，选择合适的检测方法，并结合实际情况进行优化调整。只有通过科学合理的检测手段，才能有效保障填石路基的施工质量，为后续路面结构的稳定运行打下坚实基础。