在城市规划和道路交通设计中，道路的最小转弯半径是一个非常重要的参数。它直接影响到车辆通行的安全性、舒适性和效率。那么，在我国现行的相关规范中，对于道路最小转弯半径的具体要求是怎样的呢？本文将从多个角度进行探讨。

首先，我们需要明确的是，道路最小转弯半径的设计主要是为了确保不同类型的车辆能够顺利通过弯道，避免因转弯半径过小而导致的侧翻、刮擦等安全事故。根据我国《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）的规定，道路最小转弯半径应根据不同车型的需求来确定。例如，对于小型客车，其最小转弯半径一般不应小于6米；而对于大型货车或公交车，则需要更大的转弯半径，通常建议不小于12米。

其次，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）也对公路的最小转弯半径提出了具体要求。该标准指出，高速公路及一级公路上的最小转弯半径应当满足连续行车的要求，不宜小于250米；而二级及以下等级的公路上，最小转弯半径则可以适当减小，但也不得低于15米。

此外，《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）还特别强调了交叉路口处的转弯半径设计。规程要求，交叉口处的转弯曲线半径应根据交通流量、车速等因素综合考虑，并且不得低于规范中的最低限值。

值得注意的是，除了上述国家标准外，各地的地方性法规也可能对道路最小转弯半径做出更加严格或者细化的规定。因此，在实际项目实施过程中，设计师还需要结合当地的实际情况以及最新的政策文件来进行调整。

综上所述，关于“道路最小转弯半径哪本规范要求”，我们可以看到，《城市道路工程设计规范》、《公路工程技术标准》以及《城市道路交叉口设计规程》等都是重要的参考依据。当然，在具体应用时还需结合具体情况灵活运用，以达到最佳的设计效果。希望以上信息能为大家提供一定的帮助！